Moteur :
V8
MOTEUR (L) :
6.2L
Transmission :
Odomètre:
0 mi
NIV :
LSVB365
Numéro d'inventaire:
PC1763
APPELEZ POUR LE PRIX
Plus d’informations et de photos à venir bientôt.
Conçue pour la chasse à la caille, les safaris africains et la chasse au tigre des Indes orientales,
cette Rolls Royce Silver Cloud II à empattement long a été fabriquée sur mesure par le
carrossier Harold Radford. Très peu de modèles à conduite à gauche existent, cette voiture
particulière est équipée de sièges arrière rabattables et divisés, de rangements latéraux pour
thermos, de flasques à spiritueux avec verres et bouteilles de vin. Elle est également équipée
d'une table de pique-nique pliante légère, d'une cafetière expresso, d'un toit ouvrant Webasto,
d'un coffre à cannes à pêche et bien plus encore.
Propulsée par un V8 de 6,2 L et une transmission automatique à 4 rapports, cette magnifique
machine est une véritable œuvre d'art sur roues, qu'il faut absolument voir pour l'apprécier
pleinement.
Harold Radford décida de se lancer dans la carrosserie au début de l'après-guerre, à une
époque où les carrossiers indépendants étaient confrontés à une demande en baisse. Ses
premiers modèles, inspirés des utilitaires et fourgons d'avant-guerre utilisés en temps de
guerre, furent concrétisés par le carrossier Seary & McReady sur châssis Bentley Mark VI.
Quelques années plus tard, Harold Radford prit le contrôle de Seary & McReady et l'entreprise
fut transférée de Southgate à Ealing, sous le nom de Harold Radford (Coachbuilders) Ltd. Cette
entreprise fut ainsi responsable de toutes les créations ultérieures sur châssis Bentley Mark VI,
Bentley R et Bentley S, ainsi que des carrosseries des modèles frères à radiateur carré. Le nom
d'Harold Radford devint rapidement synonyme de carrosserie de qualité et d'aménagements
intérieurs luxueux. De 1951 à 1963, Radford possédait son propre stand dans la section
carrosserie du Salon de l'automobile de Londres. L'entreprise obtint une médaille de bronze en
1952 et pas moins de neuf (!) médailles d'argent les années suivantes. Cependant, les
carrosseries fabriquées de manière traditionnelle par des artisans qualifiés étaient d'un prix
prohibitif, de 50 à 60 % supérieur au prix d'une carrosserie standard sortie d'usine.
C'était un exemple des tentatives d'Harold Radford pour éviter le « piège du coût » grâce à une
rationalisation astucieuse. Il proposait des « adaptations Countryman » sans modifications
coûteuses de l'apparence extérieure de la voiture. Un couvercle de coffre surélevé améliorerait
la capacité du coffre à bagages, et les sièges arrière rabattables, un ajout très pratique,
permettraient de ranger même les bagages les plus volumineux.
Parmi la vaste gamme de plus de 40 options de luxe proposées dans la brochure de Radford,
un certain nombre avaient été sélectionnées pour cette voiture, notamment des tables de
pique-nique avec porte-gobelets, une cave à cigares et un bureau dans l'accoudoir arrière, ainsi
que des rangements polyvalents derrière les sièges avant, un bar et des accessoires, et de
grands coffres dans les portes avant. Des sièges avant redessinés avec des dossiers
inclinables permettaient de les transformer en lit. Harold Radford affirmait avoir été le premier à
être autorisé par Rolls-Royce à installer des toits ouvrants « Webasto ». Deux petits coussins
en forme de champignon vissés dans les butoirs arrière ainsi qu'une table de pique-nique
spéciale à installer dans le coffre de la voiture permettaient aux gens de célébrer un pique-nique
avec style.